EL TIPO H6

En 1919 apareció el H6 o Tipo 46, también conocido como 32 CV y más popularmente "tipo París" al ser presentado en el Salón de París, primero que se celebraba tras terminar la Guerrra Europea, causó gran impacto y acudió numeroso público al stand ya que se trataba de un coche muy superior a lo conocido. Los críticos de la época alababan su potencia, estabilidad y frenos. Era un magnífico modelo de seis cilindros y 6,6 litros con árbol de levas en cabeza, doble encendido, pistones y bloque de aluminio y con una característica de seguridad: el primer servofreno del mundo aplicado a las cuatro ruedas.

El primer modelo H6 vendido, con número de chasis 10.003, es el automóvil dibujado a continuación cuyo primer propietario fue el Rey Alfonso XIII de España y todavía se conserva en buen estado. Los chasis 10.001 y 10.002 eran prototipos.

Hispano-Suiza H6 Tourer Duvivier (1919)

Hispano-Suiza H6 Tourer Duvivier (1919)

En 1921 el Rey de España, Alfonso XIII, a bordo de un Hispano-Suiza H6 vencía en la subida a la cuesta de las Perdices a una velocidad media de 102 Km/h, en la modalidad de contra reloj.

El siguiente modelo ha sido restaurado en los talleres de Francisco Pueche, casi toda su carrocería es de madera y dispone de un cristal de separación entre el chófer y los pasajeros, además de un interfono para dar las instrucciones al conductor.

Hispano-Suiza H6 Limousine Landaulet Binderr (1923)

Hispano-Suiza H6 Limousine Landaulet Binder (1923)

Se dijo que el H6 puso la conducción de grandes coches al alcance de las delicadas manos femeninas, y el rey Alfonso XIII dijo al respecto: "Hay otros coches potentes, pero el Hispano es el único que no se conduce como un camión".

Rolls Royce compró la patente de los nuevos frenos para colocárselos al Silver Ghost.

EL TIPO H6B

En 1922, a raiz del lanzamiento del H6C, el H6 pasó a denominarse H6B, presentaba alguna modificación como disponer de dos botones de encendido, uno para cada batería y el chasis reforzado en la parte delantera.

Del modelo H6B se derivó una versión con chasis más corto y un motor de 8 litros que ganó la Copa Georges Boillot en Boulogne (Francia) en el año 1922 conducido por André Dubonnet, debido a este triunfo, al coche se le empezó a llamar el "Boulogne".

Hispano-Suiza H6B Torpedo Skiff Labourdette (1922)

Hispano-Suiza H6B Torpedo Skiff Labourdette (1922)

Hispano-Suiza H6B Torpedo Million-Guiet (1923)

Hispano-Suiza H6B Torpedo Million-Guiet (1923)

El modelo del siguiente dibujo fue encargado al carrocero Million-Guiet por la actriz americana de cine Norma Talmadge. Ahora se encuentra en el museo holandés Louwman.

Hispano-Suiza H6B Torpedo Million-Guiet (1924)

Hispano-Suiza H6B Torpedo Million-Guiet (1924)

Uno de los propietarios del siguiente automóvil fue Jules Heumann, de San Francisco (EEUU), Presidente de Hispano-Suiza Society desde 1992 a 2004. Jules, conocido como Jay, restauró el coche en su casa durante varios años y consiguió el premio Best-in-Show en Pebble Beach en 1972.

Hispano-Suiza H6B Torpedo Labourdette (1924)

Hispano-Suiza H6B Torpedo Labourdette (1924)

Hispano-Suiza H6B Landaulet Franay (1924)

Hispano-Suiza H6B Landaulet Franay (1924)

Hispano-Suiza H6B Coupé de Ville Kellner (1924)

Hispano-Suiza H6B Coupé de Ville Kellner (1924)

Hispano-Suiza H6B Torpedo LeBaron (1925)

Hispano-Suiza H6B Torpedo LeBaron (1925)

El ejemplar de las siguientes imágenes, carrozado por Million-Guiet, se encuentra en perfecto estado de marcha, tras una exhaustiva resturación. Esto lo he comprobado personalmente en un agradable paseo gracias a la gentileza de su propietario. Ver más detalles aquí..

Hispano-Suiza H6B Torpedo Million-Guiet (1925)

Hispano-Suiza H6B Torpedo Million-Guiet (1925)

Hispano-Suiza H6B Torpedo Million-Guiet (1925)

Hispano-Suiza H6B Torpedo Million-Guiet (1925)

Hispano-Suiza H6B Torpedo Million-Guiet (1925)

Hispano-Suiza H6B Torpedo Million-Guiet (1925)

Hispano-Suiza H6B Torpedo Million-Guiet (1925)

La primera propietaria del siguiente H6B fue Ailsa Mellon Bruce, hija de Andrew Mellon (fundador de Mellon Bank) y secretario de Hacienda de EE.UU durante el mandato de tres Presidentes Republicanos de EEUU (Harding, Coolidge y Hoover). El coche pasó a ser propiedad del chófer de la familia alrededor de 1930, y en 1965 es adquirido por Donald Nichols quien lo ha restaurado a su estado actual en 2006. Participó en el famoso Concurso de Elegancia de Pebble Beach (California) en 2011. También ha sido presentado en el Concurso de Elegancia de Arizona (2014) recibiendo el primer premio.

Hispano-Suiza H6B Convertible Kellner (1925)

Hispano-Suiza H6B Convertible Kellner (1925)

Hispano-Suiza H6B Torpedo Carlton (1925)

Hispano-Suiza H6B Torpedo Carlton (1925)

El maharajá de Alwar encargó a Kellner vestir su H6B con alguna excentricidad como ribeteados en plata y un volante de marfil. Este vehículo pertenece a la colección de Arturo Keller, un empresario vitivinícola de origen mejicano afincado en San Francisco (EEUU), y ha participado en el famoso concurso de Pebble Beach en 2012.

Hispano-Suiza H6B Cabriolet Kellner (1925)

Hispano-Suiza H6B Cabriolet Kellner (1925)

Hispano-Suiza H6B Cabriolet de Ville Kellner (1925)

Hispano-Suiza H6B Convertible Kellner (1925)

Hispano-Suiza H6B Berlina Kellner (1925)

Hispano-Suiza H6B Berlina Kellner (1925)

El modelo del siguiente dibujo ha sido restaurado por Pueche Coupe. Ha estado expuesto en el salón Classic Auto 2012 en Madrid.

Hispano-Suiza H6B Landaulet Chapron (1926)

Hispano-Suiza H6B Landaulet Chapron (1926)

Hispano-Suiza H6B Landaulet Chapron (1926)

Hispano-Suiza H6B Torpedo Weymann (1926)

Hispano-Suiza H6B Torpedo Weymann (1926)

Hispano-Suiza H6B Victoria Chapron (1926)

Hispano-Suiza H6B Victoria Chapron (1926)

El siguente modelo ha participado en el Concurso de Elegancia de Australia de 2010 y en el Concurso Internacional de Elegancia de Madrid 2012 obteniendo el primer premio.

Hispano-Suiza H6B Convertible Victoria Rollston (1927)

Hispano-Suiza H6B Convertible Victoria Rollston (1927)

Hispano-Suiza H6B Convertible Victoria Rollston (1927)

Hispano-Suiza H6B Convertible Victoria Rollston (1927)

Hispano-Suiza H6B Coupé Park Ward (1927)

Hispano-Suiza H6B Coupé Park Ward (1927)

Hispano-Suiza H6B Cabriolet Dietrich (1927)

Hispano-Suiza H6B Cabriolet Dietrich (1927)

Hispano-Suiza H6B Towncar Letorneur et Marchand (1927)

Hispano-Suiza H6B Towncar Letorneur et Marchand (1927)

Hispano-Suiza H6B Kellner (1928)

Hispano-Suiza H6B Coupé de Ville Landaulet Kellner (1928)

Hispano-Suiza H6B Cabriolet Erdmann & Rossi (1928)

Hispano-Suiza H6B Cabriolet Erdmann & Rossi (1928)

Hispano-Suiza H6B Cabriolet Erdmann & Rossi (1928)

Hispano-Suiza H6B Cabriolet Erdmann & Rossi (1928)

Hispano-Suiza H6B Cabriolet Erdmann & Rossi (1928)

Hispano-Suiza H6B Cabriolet Hibbard & Darrin (1929)

Hispano-Suiza H6B Cabriolet Hibbard & Darrin (1929)

Hispano-Suiza H6B Cabriolet Hibbard & Darrin (1929)

Hispano-Suiza H6B Cabriolet Hibbard & Darrin (1929)

Hispano-Suiza H6B Coupé Landaulet Million-Guiet (1929)

Hispano-Suiza H6B Coupé Landaulet Million-Guiet (1929)

Hispano-Suiza H6B Coupé Landaulet Million-Guiet (1929)

Hispano-Suiza H6B Coupé Million-Guiet (1930)

Hispano-Suiza H6B Coupé Million-Guiet (1930)

Cointreau, dueño de la fábrica de licores que lleva su apellido, compró en 1929 este magnífico Hispano Suiza H6B Cabriolet carrozado por Million-Guiet dibujado a continuación. Después de muchos viajes del biplaza, llegó la guerra y la empresa Cointreau pasó por un mal momento. Un coronel norteamericano ayudó a la familia a salir a flote y ésta, en agradecimiento, le regaló el coche. Tuvieron que pasar años para que el nieto de los Cointreau recuperara el automovil, comprándolo a la familia americana. Hace unos años, en una subasta en Londres, el español José Bascones logró hacerse con él. Después de más de setenta años de viajes, reparaciones, anécdotas y restauraciones, este maravilloso ejemplar sigue su andadura.

Hispano-Suiza H6B Cabriolet Million-Guiet (1930)

Hispano-Suiza H6B Cabriolet Million-Guiet (1930)

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