AL VOLANTE DE UN HISPANO-SUIZA H6

El viaje en un Hispano-Suiza H6 es una experiencia gratificante, su gran tamaño en altura y longitud impone respeto. La cigüeña va abriendo camino durante la marcha, entre los grandes faros, como si fuera indicando el rumbo a seguir. Tiene un andar majestuoso con una aceleración suave pero enérgica que puede llegar a superar los 100 Km/h.

Hispano-Suiza H6B Torpedo Million-Guiet (1925)

Antes de arrancar el motor es recomendable:

• Comprobar el nivel de aceite (10 litros) en el indicador del lado izquierdo del motor. En la fotografía se puede apreciar sobre la bandeja lateral del motor el tapón de llenado de aceite con el indicador automático de nivel.
• Comprobar el nivel de líquido refrigerante, mirando por la boca del radiador (cigüeña).

Un círculo metálico concéntrico con el volante agrupa:

• El avance de encendido que actúa sobre el distribuidor.
• Aporte extra de mezcla gasolina-aire con entrada directa al carburador (aplicable en fuertes subidas).
• El estrangulador: Regulador de mezcla de ralentí que permite afinar la mezcla especialmente en las distintas condiciones meteorológicas.

Si vamos subiendo en directa es necesario avanzar el encendido, abrir el suministro extra del carburador y pisar generosamente el acelerador.

Más abajo, en la columna de la dirección, se encuentra una palanca que es un acelerador de mano.

En medio del cuadro de mandos está el típico instrumento triangular Hispano, con tres palomillas:

• La de arriba selecciona batería (izquierda o derecha)
• La de la derecha los encendidos (izquierdo, derecho o doble, al igual que los motores de aviones)
• La de la izquierda las luces (posición, cruce, carretera).

Con las palomillas en posición vertical todos los contactos están anulados y entonces podemos sacar la llave del centro para dejar todo el sistema bloqueado si abandonamos el coche.

Además de la llave hay dos botones de arranque, justo debajo del panel triangular, que conectan el motor de arranque usando la batería izquierda o derecha.

Debajo del tablero justo en frente del conductor está el depósito de vacío del combustible (nodriza) que alimenta de gasolina al motor. Se trata de un depósito suplementario del tamaño de una caja de zapatos con una bomba de vacío de combustible un poco más grande que un vaso dentro de la misma. La bomba de vacío actúa sobre el colector de admisión para extraer combustible del depósito en la parte trasera del coche. Este se almacena en la nodriza y llega al carburador por gravedad. La nodriza tiene una válvula de cierre y un pistón de cebado que suministra gasolina directamente en el colector de admisión para ayudar con el arranque en frío del motor.

Los pedales se encuentran en la misma posición que en los automóviles actuales, de derecha a izquierda: acelerador, freno y embrague. Junto a la puerta del conductor van situados el freno de mano y la palanca de cambios con tres marchas hacia alante y marcha atrás. La palanca se utiliza poco debido a que la primera y la segunda marcha son muy cortas y la gran elasticidad del motor permite ir casi siempre en tercera o directa.